女王的綠色閱覽室

英國衛生部1日發佈政策表示將力爭在未來十年內把吸菸率從目前的21%減少到10%。這一政策意在控制由吸菸引發的疾病，從而減輕國家醫療服務制度（NHS）的負擔。
英國此前已制定了《禁菸法》，除在2007年規定禁止在室內的公共場所吸菸外，又進一步禁止了無人香菸販賣機以及香菸廣告等。但由於實施室內禁菸後，辦公室及餐飲店門口的吸菸現象有所增加，因此新政策將討論是否將公共建築入口附近區域也列入禁菸區。
另外，為保護兒童免受二手菸危害，新政策還將推動私人住宅和私家車內的禁菸。

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世界五大海洋環流垃圾湯 科學家將調查
加州海洋科學家夫妻檔馬庫斯‧艾立克森博士(Dr. Marcus Eriksen)與安‧庫密斯(Anna
Cummins)2月4日將自百慕達啟程，紀錄北大西洋環流塑膠污染的範圍。

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中東海灣地區的產油國雖然擁有巨額石油收入，但為了應對全球變暖和擺脫對石油的過度依賴，已開始把目光投向了太陽能發電等替代能源。雖然日本加大了推銷最新技術的力度，但各國企業競爭激烈，日企所面臨的難點也逐漸顯露出來。
在1月18日於阿拉伯聯合酋長國首都阿布扎比舉行的可再生能源展覽會「未來世界能源峰會」上，來自50多個國家的600家企業展示了太陽能光板、風力發電機和燃料電池等最新技術。
產油國尋找替代能源是為了儘可能保住終有一天會枯竭的石油資源。由於原油是產油國的重要外匯來源，沙特石油和礦產資源部副大臣阿卜杜·阿齊茲表示，尋找替代能源的「意義等於獲得外匯」。

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2月2日是一年一度的土撥鼠節，每年的這一天，在美國賓州一個小鎮，都要由土撥鼠來預測，冬天還要持續多久，在全美今晚直播下，土撥鼠告訴大家，還要過6個
星期，春天才會到來。

在數千名觀眾的歡呼聲中，穿黑衣戴高帽的男子，將土撥鼠菲爾從樹洞中抱出來，主持人和牠鼻子碰鼻子，像是聆聽土撥鼠在說什麼。

據說土撥鼠從冬眠醒來的時候，如果天氣晴朗，看得到自己的影子，就表示冬天還會延續6週；反之，如果出洞這一天是陰天，看不見影子，就表示春天即將到來，今天土撥鼠給大家的答案是：這樣酷寒的冬天，大家恐怕還得熬6個星期。

摘錄自2010年2月2日TVBS報導

 

from:環境資訊中心

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《聯合國氣候變化框架公約》秘書處新聞官員2月1日說，一些國家已向該機構通報了各自的減排目標或溫室氣體控制行動信息。該機構晚些時候將就此發表公告。

這名官員表示，許多國家的通報都是以書面形式提交給該機構執行秘書德布爾的。他說，有關1月31日前各國通報減排目標或溫室氣體控制行動信息的規定並非強制性的。

根據2009年12月聯合國氣候變化大會發布的《哥本哈根協議》，2010年1月31日前，發達國家應向《聯合國氣候變化框架公約》秘書處提交或通報2020年減排目標。發展中國家則可通報自願減排計劃或者溫室氣體控制行動計劃。

德布爾1月20日說，1月31日期限是「軟性」截止日期，《哥本哈根協議》並未要求各國承擔有法律約束力的減排目標，而是讓各國表明其應對氣候變化的意願。

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全球主要的溫室氣體排放國，一月底紛紛簽署了《哥本哈根氣候協定(Copenhagen Accord)》，並提出各自的減碳目標。根據該協定，各國將努力控制地球的平均溫度，較工業革命前升溫不超過兩度；並應在年底的氣候公約締約國大會上(COP16)，完成接替《京都議定書》的國際新法修訂。
　目前簽署哥本哈根協定的國家已有55國，合計佔全球的碳污染量達78%(*1)；而包括沒有簽署《京都議定書》的美國，以及雖簽有議定書、但在2012年前不需承擔減碳義務的中國，都包含在這份減碳協定內，也使得該協定實質管制的全球溫室氣體，已大過於《京都議定書》所管制的總量。
大國政治產物 部份國家反對
　
《哥本哈根氣候協定》是去年哥本哈根氣候會議(COP15)最後一天時，由美國、中國、巴西、印度及南非等五國所共同提出；但當時由於拉丁美洲幾個左派執
政國家的反對，所以並未列為氣候大會的共識，僅以會議「附註」的方式放在大會結論裏。由於該協定是經由密室政治所產生，也沒有明訂全球的減碳目標，因此像古巴在一月初就已表明絕不會簽署，而玻利維亞則表示會在今年四月時舉辦「世界人民氣候變遷大會(World Conference of the People on Climate Change)」，從社會主義的立場來尋求對抗暖化的共識。
　
但值得注意的是，我國的主要競爭對手南韓，不但簽署了哥本哈根協定，並已提報要在2020年、依現有的碳排放增長趨勢減碳30%、等同於依2005的排放量減碳4%。南韓氣候變化大使Raekwon Chung
2月1日接受紐約時報訪問時更指出，南韓今年十二月將透過立法，確認南韓自己的減碳目標，且每年會持續投入新台幣2兆8仟多億元($86
billion)在綠色投資上(*2)。
我國減碳目標 也將透過管道提出
　
至於在國內對氣候協定的反應方面，環保署溫室氣體減量辦公室執秘蕭慧娟2日則表示，環保署過去一個月來已針對《哥本哈根氣候協定》作積極準備，並預估在近
日會提出台灣自己的減碳目標。而根據環保署上月底所發出的新聞稿，台灣到時將會嘗試透過不同的管道，向氣候公約組織遞交台灣的減碳目標(*3)。
　
而長期關注國際暖化談判的台大政治系教授林子倫則分析指出，各主要溫室氣體排放國願意簽署氣候協定，對持續進行的全球氣候談判而言是個好兆頭。他說，根據該協定，各簽署國得要在上月底提出減碳目標；然而，此截止期限並沒有強制性，各簽約國卻都選擇遵守，足見各國對減碳決心。
　不過，林子倫也說，《哥本哈根氣候協定》是屬政治性的宣誓文件，實際要如何減碳，仍要回到國際氣候公約談判桌上的兩份談判草案內。然而，他對各國能否展現效率，在年底的墨西哥回合氣候談判中，即時達成接替《京都議定書》新協議，則是不抱太樂觀的期待。
　國際環保團體對各國簽署哥本哈根協定，也並不全抱正面看法；綠色和平組織就以「哥本哈根漂綠」一詞，來形容各國不願就氣候正義提出真正的解決之道。綠色和平的 Wendel Trio 就警告說，各國現所提出軟弱的目標，恐使全球升溫超過三度，將會為全人類帶來災難(*4)。
關於作者
張楊乾，六年級生，曾任報社記者、大學研究助理。幾年前在看到我國友邦吐瓦魯被海水蓋過去的照片後，毅然決定飛到歐洲去學全球暖化。現任台達電子文教基金會低碳生活部落格主編，所撰《低碳生活的24堂課》甫獲2009年開卷好書獎，現正於各大書店銷售中。
【參考資料】
(*1)Reuters 1-Feb-10 "Major emitters set carbon goals after Copenhagen" by Alister Doyle
(*2)NY Times 1-Feb-10 "Countries Submit Emission Goals" by John M. Broder
(*3)環保署新聞稿 28-Jan-10《我國將參照哥本哈根協議要求向國際公佈溫室氣體減量措施》環保署溫減管理室
(*4)BBC 1-Feb-10 "55 countries send UN their carbon-curbing plans" by Richard Black　

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（前年底，生態綠協助台灣支援四川災後行動聯盟執行512愛心花椒援川行動，協助川震後災區羌族花椒農恢復生計，一直到去年六月結案。）
    
新年的第一篇應該要寫什麼？許多題目在腦海中反覆思量，但不管是記錄下我們的脆弱還是勇氣，失敗還是成功，都應該要積極面對，然而我卻為了這篇文章快一個月都睡不好覺，除了接續去年底以來的一些瑣事常常打斷思緒之外，新的生活記錄不斷的產生。

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今年，該是決定性的一年，海岸濕地的工業破壞，濱海沙灘的觀光開發，2010年成為關鍵的時刻。
為何如此說？
第一在工業開發上，中國由廉價工廠轉為世界市場，許多財團早把目光放向中國，在台灣的投資已是興趣缺缺。但是，受到政策管制，財團進軍中國，不是說走就走，
在政府期待創高經濟成長率，作為選舉籌碼下，根留台灣變成一種利益交換，企業投資工業開發，換取西進門票，政府提供的是廉價的租稅，以及國土的捐輸。許多
拖了許久的大型開發投資案，在今年必須做出最後決定，不是因為投資台灣急切，而是換不到開放西進中國投資設廠，企業財團就在國際競爭上失利，於是投資造政
績換西進，官商都有時間壓力。

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瀕危中華白海豚剩下70隻！台灣特有的中華白海豚族群，因近年眾多開發案破壞棲地，成為受關注的野生動物；但至今農委會未擬定保護政策；另一方面，國光石化、大度攔河堰等開發案正審理中，動保團體擔憂：中華白海豚即將滅絕！
保育政策遲無進度

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持續三年多的嚴重缺雨已造成敘利亞東北部農業受損。當地居民說，由於缺乏替代的經濟來源且政府反映失當，使得災情仍在惡化。

住在卡米什利（Qamishli）鎮附近村莊的農業工程師哈邁德薩利姆表示，當地人的生活條件很差。他說，大部分的同村村民都搬到大馬士革或其他大城市，以尋找新的收入來源。許多人最後從事艱辛的勞務工作。

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美國由於公路和航空運輸發達，鐵路向來不受主流大眾青睞，可說是沒有高鐵系統的國家。以唯一勉強稱得上高鐵的美國鐵路公司（Amtrak）Acela特快車而言，時速不過240公里上下，差時速約300公里的台灣高鐵一大截。

鐵路市場冷清，美國一直沒有發展高鐵，連唯一的特快車Acela都直到2000年12月才啟用。Acela往來波士頓、紐約和華府之間，主要在傳統鐵軌上行駛，時速最高約240公里。

Acela有不少商務旅客捧場，已搶下紐約和華府間航空或鐵路運輸一半以上市場。2006年，Acela載客總量達267萬人，年增率近9%。到2008年，光紐約和波士頓間，Acela載客數就達340萬人。

在環保當道下，美國開始發展汙染較汽車、飛機少得多的高鐵系統，但因缺乏相關硬體、技術、營運管理，日後勢必得向外國企業取經，甚至全套輸入。 日本鐵路公司（JR）積極搶進美國高鐵市場。

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