女王的綠色閱覽室

【台灣醒報邱文福特稿】溫室效應下，綠能的電動車、雙模動力系統汽車，皆展現亮麗前景！台灣、美國與英國都推出新品牌，朝豪華高級電動、雙模車輛的產業邁進，顯然綠能車潛力不可輕忽。但反觀台灣，對綠能電動車的政策態度至今仍不明朗，倒是企業界已有人自行突破，嘗試相關電動車研發。
 
裕隆集團最近推出自家品牌納智捷(Luxgen)。最初計畫是要從純電車切入，後來又傳出改雙模動力，最後則是以汽油動力上市銷售，車型為MPV款，純電動車僅做展示與試乘。

【台灣醒報記者楊舒婷綜合報導】氣候變遷加劇，極端氣候帶來的災難頻傳，再加上今年聖嬰現象，水資源匱缺不再是未來式，而是許多國家現正面臨的困境。根據聯合國預測數據，五大洲幾乎無一倖免，許多人口密集的城市承受莫大壓力。缺水危機後，下波恐將是農作物產量大減。
 
缺水、缺糧問題，常是惡性循環的操演。全球暖化日益惡化，天災以極端之姿出現，不是淹大水就是大旱災，造成莫大損失、奪走性命無數。而各國為種植農作物或抽取地下水等作法，也使缺水現象雪上加霜；一旦缺水，農作物產量受影響，糧荒、饑荒將成難以避免的下場。

【台灣醒報記者楊舒婷報導】年底哥本哈根協定，目前還卡在協商對抗全球暖化需要的資金由誰來付？於上周六(26日)結束的「全球暖化世界公民高峰會」，不論已發展或發展中國家，全球38國公民代表逾五成均認為：「除了發展程度最低的國家，所有國家都應出資參與」。
 
「全球暖化世界公民高峰會」(World Wide Views on Global Warming)於上周六邀集全球38國約4400位公民代表，針對全球暖化發表意見，結果與建議也將遞交年底哥本哈根協定，以作參考。與會國遍及五大洲，囊括已發展、發展中與發展程度較低的國家。

〔編譯管淑平／綜合報導〕凱莎娜颱風為菲律賓北部帶來四十多年來最嚴重的水患，迄今已造成至少二百多人喪生，三十幾萬人無家可歸。專家指出，這場風災是一項重大警訊，若各國不以實際行動對抗全球暖化，未來還會有更嚴重的災害降臨。
九小時暴雨 超過一個月總雨量
環保專家指出，菲律賓出現的極端氣候變化，應被視為氣候變遷和生態破壞的警訊。菲國氣象資料顯示，凱莎娜二十六日在九小時內為馬尼拉帶來約四百一十．六毫米的降雨量，超過一個月總雨量，幾乎是二○○五年美國卡崔娜颶風的兩倍。凱莎娜並非超級颱風，但其凶猛程度讓資深氣候專家也感到訝異，其實這是近期一連串不尋常惡劣氣候模式的延續。

山健包裝股份有限公司以全紙材方式，設計攜帶方便、環保且具創意酒瓶攜帶容器，獲得2009綠色包裝設計優良作品商業包裝組優選。（圖文／唐紹航）
【記者胡慕情台北報導】資源回收當道，許多產品包裝紛紛朝綠色包裝研發。昨天環保署頒發「2009綠色包裝設計評選活動」、授予「綠色包裝標章」，未來消費者可依產品上標示的「綠色包裝標章」辨別，選購包裝符合環保的產品。

環保署廢管處長何舜琴說明，評選活動分商業包裝組及工業包裝組，共有71件作品參加，參選作品種類多元，環署從50件商業作品中選出6件產品；從21件工業作品中選出4件作品。
商業包裝中的「趣遊碗」包裝，是從「來ㄨㄢˇ關西」這個文化創意產品開始的。「來ㄨㄢˇ關西」由彭喜埶設計工作室提供。設計師彭喜埶、圖繪師張棣楨、窯廠負責人林宏振都是客家人，當初創作「趣遊碗」是為了替關西鎮製作具代表性的觀光紀念品。
彭喜埶是關西人，他企劃將關西鎮12平方公里的景色，濃縮在直徑12公分 的青花瓷碗中；只要轉動碗，就像在鳥瞰關西鎮一樣。值得一提的是，這個碗材質無毒、耐摔又環保，連包裝也很講究。
為了堅持環保，從《來ㄨㄢˇ關西》開始，所有產品都以中密度纖維板為包裝材料。中密度纖維板是一種再生材質，具不易開裂的優點，讓彭喜埶可以只用薄木板，就把碗保護得很好。產品包裝也重視減量，讓將材料使用率提升、外包裝則完全不用油墨、包裝還可當收納盒。
何舜琴說，獲選作品皆具「省資源」、「易回收」、「低污染」的綠色概念，也符合環署近年推動綠色包裝設計及包裝減量工作。配合中秋節，環署已要求各地方環保局在中秋節前夕針對市售中秋節禮盒進行訪查。
統計今年各縣市訪查1萬9,583件中秋禮盒，僅有2件產品疑似有過度包裝情形（不合格率0.01％），與95年中秋節前（公告實施後3個月內）販賣業專案稽查不合格率6.88％相比已有改善。
環保署呼籲，民眾採購禮品時，應運用「一多三少──產品份量多、包裝材料少、種類少、印刷少」的綠色包裝選購原則，節約資源，又能減少廢棄物回收處理的困擾，經濟實惠又環保。

(CNN) -- Vietnamese Prime Minister Nguyen Tan Dung urged authorities Wednesday to "urgently implement" relief efforts after Typhoon Ketsana slammed into the country hours earlier.

（中央社記者林育立柏林28日專電）地球暖化衝擊人類生活環境，台灣駐外官員投書冰島媒體，呼籲「聯合國氣候變化綱要公約」接納台灣，讓台灣參加締約國年底在哥本哈根舉行的氣候變化會議。
新聞局駐丹麥官員鄭元慶昨天在冰島「晨報」（Morgunbladid）投書表示，冰島總統葛林姆松（OlafurRagnar Grimsson）最近才與美國哥倫比亞大學地球研究所合辦討論氣候變遷的論壇會議，是全球對抗地球暖化的先驅。
而根據世界銀行（World Bank）委託該研究所的報告，台灣是受氣候變遷危害最大的地區之一，73%的國土面積，處於水災、旱災、地震等3項天然災害最頻繁的區域。
鄭元慶指出，氣候變遷的確為台灣帶來極端氣候，以今年8月的莫拉克颱風為例，48小時內為南台灣帶來了2千公釐的雨量，造成重大災害。
因此，鄭元慶透過投書呼籲國際社會，台灣應該成為「聯合國氣候變化綱要公約」（UNFCCC）的一員，年底在丹麥哥本哈根舉行的締約國會議不應排除台灣，讓台灣政府能落實綠能政策，降低二氧化碳的排放。

凡走過必留下痕跡，如果環保紙箱也是這樣呢？
知名運動衣服廠商Columbia，大約在六個星期前，推出了一個相當有趣的新網站。這個網站顯然是開來「搭配」Columbia在同時間新開的線上商店的，當Columbia開始在線上賣東西，它也同步開設這一個網站，幫它的線上商店「護航」。

記者:林佳璇      外電     報導
這年頭環保是全球熱衷的新趨勢，美國亞特蘭大出現「綠啤酒」，看起來一點也不綠，和一般啤酒一樣，只是生產過程環保，要怎麼做到對生態友善呢？這家釀酒廠竟然用雨水來釀啤酒！雨水經過層層過濾，變清甜軟水，釀出來的酒，味道特別甘美。
下班後來乾一杯，是許多人生活中的一大享受，不過亞特蘭大上班族手中的冰涼啤酒有玄機，它可是環保的「綠啤酒」！CNN記者：「這裡的『綠啤酒』，是什麼東西？」酒廠員工：「它可是用最原始純淨的雨水釀成，直接來自天空中的朵朵白雲。」
由一滴一滴的雨水釀成的綠啤酒，原始緣頭是天空中的朵朵白雲，說的比喝的還浪漫，其實拿雨水來煮飯燒菜，已經不是新聞，但是酒廠為了充分運用雨水不含雜質的甘甜，還打造全世界第一台集雨釀酒器。
酒廠員工：「雨水沿著屋頂的排水管流下來，經過一系列的濾水器來到集水槽，然後我們再從濾器汲出來到酒廠。」
大費周章用雨水釀酒，充分利用自然資源，也為了業者節省水費成本，不過大家最關心的是，綠啤酒到底好不好喝？顧客：「喝起來真的很溫和滑順，超好喝，味道是有點不一樣，不過比普通啤酒更讚。」
即使是用山泉水釀酒，水質是不是百分之百純淨？沒人敢掛保證，不過綠啤酒的愛好者相信，打從天上來的甘醇美酒，是個人享受與生態環保之間，最和諧的產物。

（中央社記者林憬屏曼谷28日專電）聯合國曼谷氣候變遷談判會議今天登場，為年底計畫在哥本哈根簽署的氣候協定展開新一輪談判，會中除縮短280頁的協定草案，也將討論如何在資金技術上協助開發中國家。
繼在紐約召開的聯合國氣候變遷高峰會之後，曼谷氣候變遷談判（Bangkok Climate Change Talks 2009）接續展開，接著11月在西班牙巴塞隆納的會議後，就進入12月哥本哈根氣候變遷會議，各國期盼年底的會議能夠簽署新的氣候協定。
京都議定書（Kyoto Protocol）將於2012年到期，由於氣候暖化問題嚴重，各國勢必簽署新的氣候協定，以免氣溫持續上升，讓地球發生更多災害。
曼谷氣候變遷會議將長達12天，共177國出席、代表團超過4000人，觀察組織226個，前來報導的也高達132個。
「聯合國氣候變化綱要公約」（UNFCCC）執行秘書波爾（Yvo de Boer）在曼谷氣候變遷談判會議前的開幕活動中指出，紐約氣候變遷高峰會上，100國的領袖承諾會在哥本哈根簽署廣泛、公平、有效的協定，避免氣候變遷問題更加惡化。
波爾指出，避免氣候變遷，時間已十分緊迫，預計未來近兩週的會議，能打破僵局並有實質的談判進展。
預計在哥本哈根簽署的新協定，草案還長達280頁，這次會議的重要項目之一就是讓草案更具體化，各國代表將透過談判縮短草案長度。波爾在會後記者會答覆，期盼至少能縮短到50頁以內。
曼谷氣候變遷談判會議除了縮短草案長度，也將討論減少溫室氣體排放量、如何適應氣候變遷、低碳技術移轉，以及已開發國家如何提供開發中國家資金協助等。
泰國總理艾比希（Abhisit_Vejjajiva）致詞時強調，已開發國家與開發中國家都有對抗氣候變遷的責任，協助開發中國家適應並減輕氣候變遷的衝擊，提供他們在資金、技術上的支持有其必要。
聯合國經濟社會聯合國亞太經社委員會（ESCAP）執行秘書海澤（Noeleen Heyzer）致詞表示，開中國家可以透過低碳排放量、資源有效利用的方式持續發展經濟，但這些國家需要財務支持與技術。
各國領袖在紐約高峰會時已給予強烈的政治承諾，中國承諾2020年以前減少碳排放量，但未有明確目標，日本也承諾2020年的碳排放量會比1990年減少25%，歐盟承諾減少30%。由於美國日前在聯合國大會未提出減碳目標，這次談判會議，美國態度也受到關注。

‧朱淑娟／台北報導2009.9.28

英國衛報駐亞洲環境特派員記者Jonathan Watts(中文名字：華衷)，應英國文化辦事處、台達電文教基金會邀請，今天在台北與台灣媒體舉行一場「邁向哥本哈根」座談會。衛報一向非常重視環境報導，不但派駐「環境特派員」在亞洲，而且在網站上有特別的欄位是放環境新聞Environment」，突顯衛報對環境報導的企圖心，讓台灣的環境記者非常羨慕 。

Jonathan Watts從2003年起派駐在中國，對這個全球掘起最快的經濟體有深入的觀察。今年12月聯合國後京都氣候談判(COP15)即將在哥本哈根舉行，中國這個全球碳放量最高的國家，面對國際減碳的態度勢必牽動未來全球減碳局勢。

今天Jonathan的演講分兩部份，一是提出他多年來對中國氣候暖化的觀察，包括現象、對策。另外，他以中國為場景，提到媒體應該用生活化的方式去報導氣候變遷議題，才能讓民眾感同身受，共同來關注並行動。（註：我在會後與Jonathan與談，受限於時間，有些資料沒談到，在稿中一併交代。）　


（一）中國的掘起與隱憂

放棄頭版新聞，專心環境報導

Jonathan說，自己原本採訪一般新聞、且是足球迷，有機會常到各地旅行，報導的新聞也經常放在頭版。但氣候變遷議題太重要了，於是他做了改變，專心做環境報導。如今即使他的新聞已不常出現在頭版，「但為何我還要這麼做？」

Jonathan的簡報從一隻狗開始，呈現中國環境轉變速度有多快。他曾聽過一位經濟學家談到「中國年」，因為中國發展一年，等於國際發展五年，一如狗與人類生命的對照。很多人因此對中國很擔憂，不只經濟力量，也包括環境。中國，經濟變好了，碳排放相對變多、廢棄物增加、天空也變了色。

中國消費力掘起，環境問題令人擔憂

Jonathan表示，過去30年中國增加的人口是美國的兩倍。消費力量掘起，許多人從鄉下來到城市，汽車數量增加，交通流量大、排放廢氣多。更多人擁有電器產品，使用更多的電。

例如，他有一位中國朋友叫江水文，來自雲南，一個美麗、但從經濟面來看是個落後的地區。江水文現在住在北京，錢賺得比以前多，過著比以前更富足的生活。Jonathan說，「這在中國這是很普遍的現象。」

變色的天空

中國至今70%的電力來自燃煤，每五天就有新電廠啟用，對氣候造成很大後果，「到處都看得到水泥工廠、石化廠、鋼鐵廠，天空常常是灰色的。」

國際上普遍認為中國應負起較大的減碳責任，但Jonathan不認為中國是最大的問題，因為中國人口非常多，人均排放只有美國人的四分之一或五分之一。但他強調，這樣講並不是說中國沒有責任，「只是要用另一個角度看事情」。

中國的因應對策

Jonathan認為，中國因應氣候變遷採取了許多行動，可能是因為中國對氣候變化感受較深的緣故。研究指出，如持續暖化，未來20年中國作物會減少15%。危機感，促使中國政府採取對策。例如中國雖然持續用燃煤發電，但要求燃煤電廠提高能源效率，淘汰老舊機組。此外也禁止伐木、發展再生能源等等。

然而，未來中國的內需會逐漸擴大，國內禁止伐木卻必須以進口更多木材替代，將傷害轉由其他地區來承受。在偏遠地區的火車上，Jonathan就常看到火車裝滿木材運往內地。同樣地，國內糧食不足，就必須進口更多糧食，雨林為了變耕地而燃燒，「這是非常可怕的。」

紅色、黑色、綠色中國？

紐約時報專欄作家佛里曼在近作「中國，悄悄邁向綠能大國」中提到，「中國一定會繼續以廉價、且高汙染的煤碳追求成長，繼續逮捕太熱心的環保人士，而且為搜刮木材與礦物不惜掠奪非洲的森林。」

Jonathan的看法是，中國的確會對不贊成政府政策者「找麻煩」，像被他報導過的人就有人因此而入獄。但他強調，如因此否認中國的作為都是錯的，「那又太過簡化了。」他與佛里曼的看法相同，中國的再生能源發展將持續往前。


（二）亞洲媒體困境

有人認為相對而言，亞洲媒體較不重視氣候暖化新聞。Jonathan的看法是，由於開發中國認為氣候暖化是工業國過去200年的作為所致，減碳，工業國理當負較大責任，亞洲媒體因此較不重視這方面的報導。但他觀察到日本的情形好一點，韓國也漸漸較重視。

我則認為，以台灣媒體為例，經營狀況愈來愈差，多數環境記者兼跑許多路線（或說其他路線記者兼跑環境新聞），記者無法深耕環境議題，而環境新聞相較於醫藥、消費新聞，「貼近性」又較弱，尤其報紙為了減少成本而減少紙張，環境新聞更難刊出。久而久之，不利環境新聞的因素環環相扣。

另外，氣候變遷的主流科學家都在歐美，提出的氣候變遷證據也多半不在亞洲（這當然也是科學家的地利之便），北極冰融、海水淹沒小島，這些聽起來似乎很嚴重，但對亞洲來說總覺得有距離，無法感同身受。另外國際重要會議舉行地點在歐美、語言等等，都讓亞洲媒體採訪困難重重。

談氣候改變了生活

Jonathan舉例，他曾到新疆烏魯木齊採訪，發現冰河融化速度在增加中，媒體該如何報導這個新聞？「關鍵在談個人會受到什麼影響」。例如，現在夏天時工人可以提早三周到他要去的地方，然後又可以多待三周，這代表什麼？「氣後暖化讓當地冬天變少了」。

又例如他在甘肅採訪，發現氣候暖化讓很多地方變乾，報導主軸可以放在這個村莊不能種植，影響農民收成。或有一個地方本來有綠草，但現在草沒了，牛養不肥。相同地，水變少了，農作生長不良等。總之，氣候暖化可能讓人類吃不飽。

從人物角度出發

人物，也是一個報導氣候變遷的好方法，例如他曾採訪一位女性過去以捕魚為生，現在河川汙染，她已無法再捕魚。還有他遇到一個民，離家五分鐘的地方就是沙漠，這裏的人要種植每天都得跟氣候搏鬥，是典型的「氣候難民」。

然而，氣候變遷影響最大的通常是偏遠地方的居民，但閱讀新聞者又通常是城市人，讀者常會問，「那跟我有什麼關係？」Jonathan認為，報導可以著重在整體經濟面，提醒所有人都要付出代價。

訪問當地人的感受

當地人、尤其年長者通常對氣候改變會有深刻的感受。Jonathan曾問一位50歲民眾對氣候改變的感覺，她說，這一生經過三次洪水，都在過去10年發生的。另外，他以西伯利亞一張海灘照片來呈現，冰天雪地的西伯利亞，曾幾何時，已變成可以在海灘享受陽光的地方。

用庶民語言談暖化

我覺得，台灣媒體要突破「暖化新聞冷感」困境，可不斷藉由「氣候變遷、台灣證據」來報導，而且用民眾聽得懂的語言。上個月到屏東縣瑪家鄉，一位公民記者就說：「氣候變遷這是年輕人才聽得懂的話，我們老一輩原住民只知道，盡量不要去動到土地，學者為一塊石頭繞路。」

所謂「氣候變遷、全球暖化、氣候調適、節能減碳」，都是非常中產階級的用語，如何把這些話「翻譯」成庶民語言，一定有助於民眾理解。例如你問，「如何做氣候調適？」不如問，「颱風來要做什麼事家裏的東西才不會泡水？」
　
八八水災時我們看到媒體多集中報導「現象」，受災的土地、災民情況、遷村議題引發的社經、政治爭議等等。較少看到報導在氣候變遷下，未來我們的處境是什麼、生活會受到什麼影響、政府與民間的行動又是什麼？ 甚至不假思索把所有看起來「有點怪」的天氣都歸於氣候變遷，然後，沒了。

當民眾愈來愈覺得，氣候變遷不只是50年後北極熊的命運，而是已時時刻刻干擾你的生活，那，氣候暖化就會是「生活新聞」，而不是「科學」或「外電」。

Joanthan也認為，媒體使用何種用語，對讀者來說感受不同。他就覺得「全球暖化(Global Warming)」用語不太好，因為對寒冷地區來說，天氣變暖是令人開心的。如果用「全球燃燒(Global burning)」或「全球沸騰(Global Boiling)」是不是有些不同？

又例如談到臭氧層，其實臭氧層只是變薄，並非真的破了一個洞，但「臭氧層破洞」讓人想到好像家裏的屋頂破了一個洞。

網路讓報導無國界

還好，還有網路。傳統媒體或限於版面無法刊出環境新聞（或不完整），傳播也較侷限，但網路卻可以突破重圍。Jonathan提到，衛報現在讀者3000萬人，其中只有四分之一是英國人，衛報雖是小報，但競爭對手卻是BBC這樣的大媒體。

而他個人的工作跟過去也有很大不同，除了報導，還要經營自己的部落格。報導不只文字，還有圖片、影音。網路的應用如今又更多元，Ｅmail、MSN、Facebook、Twitter等等，讓報導的傳播更廣、影響力更大。

而我個人也非常認同，我從主流媒體變成獨立媒體記者，透過網路，感覺所能呈現的、以及報導的影響力，遠遠超越過去主流媒體的格局。

記者∕作者：社論
台灣高鐵經營沒幾年，就虧損累累，一千多億元的資本流失了6、7百億元。由於債務高達4千億元，利息的負擔，加上35年折舊攤提，僅僅這兩項的負擔，就吃掉了所有的營運收入。在世界各國為了節能減排、積極發展高速鐵路之際，台灣的高鐵卻傳來經營困難，快撐不下去的消息。這實在是莫大的諷刺。
這個諷刺現象的原因是複雜多元的。財務結構不良是最常被提到的因素。但是，財務結構不良的主因來自巨額的債務，而債台高築則是五大原始股東並未投入足夠的資金所造成的。作為BOT的原始大股東何以不肯承擔出足夠資本的責任？顯然她／他們承包後發現台灣高鐵必然虧損，有道是「殺頭的買賣有人做，賠錢的生意沒人幹」，於是從政府零出資的承包條件爽約，不僅向銀行借了天文數字的債務，而且要政府擔保債務。甚至在銀行團因為原始股東不肯注入足夠資金而拒絕更多的貸款時，還逼政府強迫航發會、中鋼公司等公營單位出資。至此，BOT的精神已經徹底喪失。
原始大股東可能埋怨高鐵開始建設以來台灣的經濟就開始走下坡，從而獲得高鐵必然虧損的結論，因而埋下高鐵債台高築的財務結構問題的種子。這是私有企業必然的理性決策──以本企業的最大利潤為終極考慮基礎。然而，對於高鐵這種具有高度壟斷性的主要交通動脈，卻不可以因為虧損就任意停擺。這種事業具有高度的公共性格，理應由政府負責興建運行，才能維護民眾的福祉。把這種事關民眾福祉的事業交由私營公司興建與運行（這就是BOT），無異於拿全民的利益當人質。
正常狀況下，這類原應由政府興建與經營的事業多半會有豐厚的利潤；在BOT下由私營公司經營，因為不受政府監督，往往較少考慮民眾福祉的需要而較多考慮利潤。這是BOT會在資本主義世界受到高度讚揚的原因，政府大方地慷全民福祉之慨，而合法地圖利財團。
但是，正如所有的投資都有風險，BOT也不例外（由於壟斷，風險通常比較小）。有人認為，風險的根源乃是台灣整體的經濟下滑，高鐵目前的乘客人次只有當年投標時候預估的3成，車站土地開發也因為經濟下滑而無利可圖。然而，由於它的壟斷性，即使在這樣不利的情況下，台灣高鐵依然可以打平──只要沒有天文數字的債務，以及為了BOT需要而不合理劃定的折舊年限。因此，總結地說，高鐵的虧損，全民被迫買單，最關鍵的因素在於台灣社會輕信BOT的神話。資本主義不僅產生了金融海嘯，還創造了BOT的神話。台灣或許不是金融海嘯的最大受害者，卻是BOT迷思的重災戶。