女王的綠色閱覽室

台灣的公共運輸應如何培養搭乘人口？交通部長毛治國今在新春記者會上表示，過去政府資源主要集中在軌道建設（含鐵路、高鐵等）上，對於公路上的公共 運輸投資明顯薄弱。

    他說，從今年開始，交通部將編列三年150億的資金，與地方政府合作發展公路公共運輸，以都會區、偏遠地區和重點路廊三大區域為主，提 升公車、接駁車的服務。

    今年一月，交通部曾退回8條輕軌及捷運計畫，包括基隆輕軌、淡海新市鎮輕軌、中運量捷運的桃園機場捷運綠線、高捷北延及中捷藍線等。毛治國今表示，從經建會、主計處到交通部，日後對軌道系統的興建標準都會從嚴，因為載不到客人的空車，一年就會虧損幾十億！

    他認為，把可能虧損的經費拿去改善公共運輸、培養市場是更好的作法。畢竟公共運輸不等於軌道運輸，先提升客運、公車、計程車等公共運輸的質和量，培養搭乘的市場，才能建立鐵路、高鐵和捷運等軌道運輸。

    當記者問到交通部是否會有具體做法？毛治國回應，交通部自今年度起，已編列三年150億的經費，將由地方提出公共運輸發展計畫。

    他表示，在人口密集活動的都會地區，可由傳統的多路線公車服務做起，視運量逐步提升為班次密集的幹線公車，或行駛於公車專用道上的快捷公車。爾後再依據當地發展，提升到公車捷運、輕軌捷運或中高運量的捷運系統。

    相對的，如果是偏遠且人口密度低的地區，則可優先考量需求反應式的公共運輸服務，如平價的預約叫車服務，提供民眾由居住地點到鄰近城鎮的可靠接駁服務。此外，在高鐵、台鐵、風景區等重點路廊，也將以公車、接駁車發展無縫接駁運輸。

    毛治國希望，未來能在公共運輸的領域設立部門和經費，因為若不培養公共運輸搭乘人口，建立軌道系統也只是養蚊子，將會年年虧損。

  【台灣醒報記者呂明潔報導】

from:台灣醒報