女王的綠色閱覽室

國光石化開發案環評正在進行，從地形、用水、污染、生態等等問題，三百多項問題被提出，國光石化要過環評，依照正常審查，根本比登天還難。
有趣是，當國光石化議題不斷被關注，社會已從單一石化投資案的討論，轉向質疑台灣的石化總體政策。
原本應該是在個別開發案之前，先期提出的的政策環評，卻在此時國光石化環評觸礁時出現，意義耐人尋味。

簡直不敢相信這樣的事情會發生在號稱自由民主的台灣。
六月九日，苗栗竹南大埔的農民，有如遭黑道無端暴力挑釁、尋仇一般，土地被無端破壞，身心具傷。無辜農民並沒有欠尋仇者高利貸、當然也沒有得罪黑道，但他得罪了苗栗縣政府，擋了政府財路，被政府以黑道般的手段狠狠地教訓了一頓。

最近連續收到好幾期《技術在線》的通訊(*1)，幾個頭條標題圍繞在「充電設施標准化之爭：日美均瞄准中國市場」與「主導權之爭——掌握了充電基礎設施，即可用電力控制汽車與家電」等議題。報導提到，目前以美國和中國為首的各國，都在投入鉅額資金發展智慧型電網，除了開發電動車充電站與在住宅內進行充電管理時使用的智慧電錶等之外，特別討論V2H及V2G的構想。V2H是
Vehicle to Home的縮寫，是指利用電動車的蓄電池來為住宅內供電的構想。V2G 則是Vehicle to
Grid的縮寫，進一步拓展了V2H的思路，通過管理大量電動車的蓄電池，來營運電網。
電動車儲電 成備載電力
　V2H或
V2G是近幾年來流行的一個概念與研究領域，主要的構想是在建構電動車的充電站時，如果未來也可以讓大量連接到充電座上的電動車放電到電網上，即可根據電
網的供需情況，在放電與充電間自動切換。這就是美國歐巴馬總統就任後極力規劃籌建的智慧型電網的一部份。如此做的好處是傳統的電力公司不必再擁有非常龐大
的備載容量，可以將電動車裡的電(儲存於蓄電池中)當作備載。
　電很難大量儲存，因此電力公司很難在電力需求低時，先發好電儲存起來，等
到需求量大時放出來，因此需要建置備載容量以應付隨時變動的電力需求或臨時的故障事故。
　利用「大量的」電動車當作備載，除了可減少花大
錢建置卻偶爾才會使用的發電裝置之外，對於未來逐漸普及的再生能源，如太陽能與風能，併聯至電網所造成的衝擊，也有正面的助益。不像火力或核能發電可以穩定輸出電力，由於再生能源看天吃飯，相當不穩定，因此，當風能或太陽能電池等的輸出急劇下降時，可通過充電座上的電動車向電網供電來減少停電等事故。
　
聽起來蠻神奇的，一舉數得，不是嗎？
　我在很多年前接觸到這個概念時，也覺得是很有創意的想法，只是當時我更進一步地想成，如果是燃料電池車(用氫氣發電)那就更理想了。當電力很便宜或家中的風力機或太陽能板發出的電超過家用需求時，用電將水電解成氫氣與氧氣。儲存的氫氣可給燃料電池車使用，也可以讓家中的燃料電池發電，在電力需求量(也就是價格)高時，賣給電力公司。這是一些學者後來所談「氫能源社會」的模式。
　只是很
快地，我就打消此念頭了。將水電解成氫氣然後儲存都需要大量的電力，最後再讓氫氣發電，層層的剝削，效率其差無比，實在不划算。使用蓄電池的電動車似乎好
一點，因為只是充放電間的效率損失而已(充放電效率看電池而定，鋰電池相當高各約95％，一般車輛用的鉛酸電池低於80％)。不過，要做到上述的V2G或V2H還是有太多瓶頸。
基礎設施 須先普及
　首先，建設具智慧的充電基礎設施，需有足夠普及的電動車才有持續推動的動力。而電動車的普及，又需要充電基礎設施，
這是個「雞生蛋，蛋生雞」的困境。另一個問題是，電動車蓄電池裡的電，對於駕駛而言是相當寶貴的資源，除非有足夠的誘因，否則有多少駕駛會願意將電動車裡相當珍貴的電，當作電力公司的備載？更不用說如此「充分」使用車子的蓄電池，將大幅縮短電池的壽命。我懷疑主事者是否已經考慮周全，才做出投資V2G電力
基礎設施的決策。
　有些論者認為這是不可擋的趨勢，特別是在中國大陸，一個政策命令可以取代市場的力量。現在就開始進行大規模的基礎建設，更能加速電動車時代的來臨。我在四月底前往中國參觀北京車展，會場中幾乎每一家汽車公司，都在展示最新研發的燃料電池車、油電混合動力車、電動車或插電式油電混合車。中國在這方面的突飛猛進，橫衝直撞的發展，令人印象深刻。但是在前往車展展覽館的計程車上，計程車司機就明白告訴我，他不會購買電動車。
如果規定汽油引擎車不能進城，那他就拒載要進城的顧客。
　我們常說，想知道該如何改善交通，去問計程車司機們。電動車需要具備哪些基本條件，或者其他延伸的問題，不也應該參考他們的經驗與智慧嗎？
關於鄭榮和
美國密西根大學博士，研究領域在有限元素法、金屬成型、超塑性成型、結構分析等，曾任職於美國奇異公司研發部門。回國後任教於台灣大學，並曾帶領台大太陽能車隊赴澳洲比賽，過程還拍成電影《夢想無限》。現任台灣大學機械工程學系固力組教授，兼任FORMOSUN
先進動力研究中心指導教授，持續研發綠色運具。
【參考資料】
(*1)《技術在線》是日經BP社開設的面向製造業、高技術產業技術人員與研究人員的中文綜合資訊網站，提供技術報導、評論以及專題等豐富多
彩的專業內容。

大西洋黑鮪魚當前的數量已不到40年前的兩成，存活之路可說是難關重重。但更嚴重的是，這個時節，就在牠們正要回墨西哥灣產卵之際，這塊作為牠們重要產卵區之一的海域，早已油污遍佈。

油污或除油劑(oil
dispersant)對大西洋黑鮪魚的生存影響有多大還有待商榷，但對這個邁向瀕絕之路的物種來說，就算是微不足道的困難也能導致毀滅性的災難。 

為保護農場工人與野生動物的健康，美國環保署正採取行動，完全禁止在美國境內使用劇毒農藥「安殺番」(endosulfan)。

安殺番這種農藥使用在蔬菜、水果、棉花種植上，「可能對農場工人與野生動物在神經與生殖系統上造成不可承受的風險，並會在環境中持久存在。」環保署在6月9日一份聲明中如此表示。安殺番也用於觀賞用的樹木、灌叢與草本植物，但並沒有家用的情況。

環保活動人士指責一些富裕國家企圖為聯合國氣候公約製造「漏洞」以便他們能「照常排放」溫室氣體。這些國家包括澳大利亞、加拿大、俄羅斯和部分歐盟
國家。排放大國美國，因為沒有簽署《京都議定書》而不在這次參與談判的國家之列。
未來談判中的新規定將可能涉及土地用途的改變，主要指植樹和森林砍伐可能造成的二氧化碳吸收能力的變化。如果這一規定得到認可，上述國家可以用這一
條抵消每年排放的大約5%。個別國家如俄羅斯可能因此獲得更大的排放自由。這些國家5%的排放量將相當於發展中國家1990年到2012年減排的溫室氣體
總量。

距離地面 40
米高、外型看起來就像一隻蠶繭外殼的小屋，是在紐西蘭的一家獨具風格的樹屋餐廳，這間樹屋餐廳的特殊造型吸引了許多當地與觀光客的好奇心！
這間獨特造型的黃色樹屋餐廳共 10米寬、12米高，是由紐西蘭的太平洋環境建築有限公司 (Pacific Environments
Architects Ltd.) 所打造的，如此驚人的建築物外型像極了一個巨大的蛹掛在在高聳的紅衫 (Redwood
Tree)木上，樹屋建在紅杉木樹森林的週邊，四周的條狀建材用的是白楊木所製成，欄杆則是用紅衫木製成，並善用大自然光線作為樹屋室內採光。
走近這間黃色樹屋餐廳，太平洋環境建築有限公司的人說：「打造樹屋內部的概念讓人想起了童年時的夢想，有如童話故事般的魅力和想像力，這是我們所有兒童們夢想中的樹屋，但對成年人來說只能當做一個幻想」；樹屋餐廳內部設有 18
個咖啡座，廚房和廁所則位於地面上，它的通道是由一個低角度的厚木板支起的，這不僅保證了顧客出入小屋的安全，更便於坐在輪椅中的顧客通行。
坐在這木質餐廳小屋中，放眼望去是遼闊的森林草坪和流淌小河，陽光恰到好處地照入樹屋裡，暖暖地照在人們身上，這是何等愜意的享受，而當我們揚其獨特景觀融入與有機樹屋的設計時，
真正想瞭解的是這樹屋餐廳真的是一間符合綠建築設計的餐廳嗎？
這答案是肯定的，樹屋餐廳採用了最棒的膠合粱 (glulam beams) 結構，是綠建築  (green building)中所選用的可再生建材，使用當地生產與加工的木質建材可減少浪費與降低碳足跡
(carbon foodprint)。
這家餐廳的主人表示，希望可以在以後用這間獨具風格的樹屋餐廳來舉辦一些活動，比如婚禮和派對。據了解，這間樹屋餐廳獨具風格的設計至今已獲得多種獎勵和榮譽。