巴西特殊研究機構指出，受到森林大火、林木砍伐加上溫
室效應的衝擊，預估亞馬遜雨林面積到2050年將消失50％，雨林消失將引發巴西南部與東南部地區雨量減少，導致乾旱更加嚴重，最後形成「雨林乾漠化」現象。
研究人員桑帕約說，「由於亞馬遜雨林是調節全球的關鍵因素，消失的面積勢必讓植被率損失逐步加快。」
另外，學者黛博拉克拉克博士在今年哈佛大學舉辦的「植物生物學研討會」上，對氣候變遷影響雨林生存也提出悲觀看法，她表示，逐漸升高的全球溫度，對「地球之肺」亞馬遜雨林與人類都不利，由於植物在高溫下，光合作用吸入的二氧化碳量減少，結果讓更多的二氧化碳繼續存在大氣中。
過去巴西政府雖然宣誓將嚴格取締非法伐林以及焚林，不過成效不彰，在禁伐區內仍有伐木工人出沒。
1份由新加坡國立大學、澳洲阿德萊德大學與美國普林斯頓大學跨國共同研究的報告指出，巴西未有效保護珍貴的亞馬遜雨林，因此名列全球第1大對環境有害的國家，中國與日本則分別排名第3與第5。
大家最近好嗎?
最近的地球樹，有些混亂、有些改變，但是，因為有大家的支持，即使有些害怕、不安，也不會把我們打敗的。至於，是什麼事情，那就姑且讓我先賣個關子吧!
但在這之前，要跟大家介紹一下，與地球樹首次合作的新品牌_炙
愛毛線Yarn Passions。炙愛毛線的創辦人_Anita，是個有想法的小女孩人妻。Anita因為台灣始終缺乏有機與手染線材而感到困擾，因此，在去年夏天開始了他們自己的毛線事業。Yarn
Passions (炙愛毛線)專門進口透過環境永續法所收成、處理與紡成的線材。他們目前的商品主打頂級線材，像是如奶油般柔軟的美麗諾、高級的祕魯棉線以及極柔順的幼羊駝毛。(地球樹目前販售的是來自安哥斯山脈的有機棉線)
如果地球樹與炙愛毛線的合作關係就只有這樣的話，那就大錯特錯了。
有鑒於，大家喜愛有機棉線與手工編織的情況底下，社長與Anita，
創辦了一場名為『梅雨，午後，編織』的課程。請參閱以下課程表:
(在地球樹的有機棉線陳列照)
(炙愛毛線在Taipei Times的專訪)
一直在等待這艘船！滿足心中的好奇想像。
很喜歡海盜故事，尤其黑鬍子海盜的傳說，讓人有著驚奇想像。也從這些海盜故事中，喜歡十五、六世紀雄霸海上的西班牙大戰艦，就像電影中「神鬼奇航」中的三帆甲板戰艦，揚起船帆遨遊海上，總是在電影裡、故事裡，被美化的天下無敵。
直到開始閱讀鄭成功前史，所謂前史就是他在統治台灣之前，他的父
親鄭芝龍稱霸台日海域之間，以及鄭成功進軍台灣，才發現鄭氏父子倆，曾經擊敗荷蘭所屬的西班牙大戰艦。很震驚！中國有什麼船能夠打敗西班牙大戰艦，讀了翻譯的「巴達維亞城日記」，以及帶有小說性質的「荷據時期臺灣史記」，才知道鄭氏父子建造的戎克船，運用海上戰術與船隻數量，海上修理荷蘭戰艦，以及攻下熱
遮蘭城。
這種被西方稱為戎克船（JUNK），在英文意思是破爛、廢棄，但是依照維基百科，JUNK應該是由馬來語「dgong」或「jong」所演變來的，另一說是由閩南語發音的「船」轉音而來（2010.05.03修正）。在船型分類上，為了和早期的福州船、廈門船有所區別，日本將它稱為台灣船，標示這種早期活耀於台灣海域的船隻。
知道台灣船的存在，但是真實樣貌模模糊糊，直到2008年台南市政府計畫重造台灣船，開始讓人覺得有趣。
台南造古船，其實有著凸顯歷史久遠的意義，尤其台灣船和荷蘭的纏鬥，更可以凸顯遠自荷屬時期的府城歷史，有古堡、古屋，總是要要造條古船才夠完全，更近的原因是小一號的福州船太平公主號，在中國的「古帆船國際航海計畫」中建造完成，台灣也不能太輸人。
台南市政府規劃進行「古代戎克船復原重現計畫」，但是經費不夠，最後文建會出面補助下，以七千多萬的費用，由松林造船廠得標興建，2009年2月安放龍骨，開始動工建造。
其實建造台灣船，除了仿造出一條古船外，重要是在興建過程中，重新練習古老的造船技術，這種技藝的演練傳承，才是文化復舊的核心價值，因為在建造過程中，這種三百年前的古船，許多技術與材料都已失傳或記憶模糊，必須一步步考究，以及學習。
建造古船，面臨到第一個問題，就是船型大概知道，但是正確的尺寸，卻是現今誰都沒有看過。直到日本平戶市松浦史料博物館，發現日本在1720年左右，繪製一批「唐船之圖」，繪有臺灣船的形貌，以及標示有船隻的設計尺寸，才有可以參考的數據。
【翻攝現場說明】
有了尺寸，但是船隻各部位使用的材質，以及較細部的設計，其實在建造過程中，都引發一波波的討論，包括船隻的骨架結構、船隻繪製的飾紋，內艙空間的分佈形式，甚至船隻的砲位數該是二門或十餘門等等，很多的問題，必須回到古卷中，找出可供參考的答案。這也是建造古船有趣的地方，說是重現，其實是一種回溯，古老事物的重新探討，在不斷重新探討中，累積有關傳統文化的知識。
當然，一如所有古蹟修復一般，在時空環境的改變下，很多材料消失，包括製造材料的生產線，也早已失傳或遺忘，仿古畢盡是以現代工具，力求呈現早期的工藝技術。由於這艘仿古台灣船，建造目的並非只為靜態陳列，而是有實際航行的計畫，於是船體結構必須符合現今航行的法規，一些設計也就無法完全依照古代方式。
在參觀過程中，看見使用現代的長條螺絲，栓緊船隻殼板，建船師傅說明，早期木隼或鐵釘的方法都能重製，但是為了航行安全，還是使用現代長條螺絲必較保險，以及封住每個拴口的防水材質，都有找出過去的填塞原料，但是還是填入現今的防水膠，甚至這艘古船都必須裝上衛星導航及通訊設備。
整艘船隻的建造，其實並不是完全按照古法，或者該說要完全按照古法也很難，但是重點是就算無法實際按照古法，在建造過程中，是不是有足夠的研究與記錄，讓古法成為一種被討論與思考的議題，甚至有更多學術與技術上的探討。這也是台灣古蹟或古物修復上，必較缺乏的部
分，總是急著完成一項作品，卻忽略過程中，許多傳統工藝精細部分的討論。
十五個月的時光，第一艘實體台灣船終於建造完成，縱使比例上，不見得全然仿古，但是也是一項追尋台灣歷史的努力，讓台江的海域上，一艘仿古的台灣船實際呈現眼前。
五月一日的下水典禮，由許添財市長主祭以及揭開船首龍目後，風光的下水，在港區內被拖著繞行，看見船隻的樣貌，
直接的感覺是可愛，一點也沒有狠K荷蘭古代戰艦的凶樣，很難想像這種台灣船，如何打敗心中無敵的西班牙大戰艦。
歷史畢竟是歷史，再無敵也是有退出歷史舞台的一天，當荷蘭人、西班牙人、英國人從台灣的歷史舞台退出，台灣這塊
土地又有歷史的新頁，這些收起火砲的台灣船，就以商船的姿態，在台灣、中國、日本各港口，拼出台灣的風華歲月。
重現台灣船，其實都是充實台灣歷史的一部份，也許選在上海世博開幕的同一天，注目度不如上海世博的吸晴，但是對於力抗中國的台灣，一艘三百年前古船的建造重現，卻是有尋找台灣定位的深遠意義。
不過倒是好奇，台灣船未來如何運用，當它開始航行海域，真的憑藉船帆風力，不會裝上現代引擎，以及誰來操帆追洋流，讓台灣船變成國際宣傳，凸顯台灣的主權以及歷史。
不然，看看能不能拍攝一部「台灣船之神鬼奇航」，讓只知道維京海盜船、希臘戰艦、西班牙無敵艦隊的外國人，知道東方台灣也有雄霸海上的傳奇歷史。
台灣船下水實況
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