女王的綠色閱覽室

本文引用自西雅圖凹凸鏡-加油，《綠雜誌》!
 
六月初在台灣時，接到朋友的電話，問我有沒有興趣參加一個新雜誌的籌備會議，新雜誌的走向正是我有興趣課題：「綠色設計」。在「環境」、「永續」議題仍被認為是唱高調、是理想主義的台灣社會中，坦白說，當時我心裡還真有些不確定這以「綠色設計」為訴求的雜誌是否真的能夠順利誕生，又能存活多久。

　文／陳重仁(台灣綠建築發展協會副秘書長)
　由於都市更新題材發燒，除了整區新建之都市更新案之外，許多尚未屆退休年齡之老舊大樓，也興起整建拉皮風潮，尤其在台北市政府推動台北好好看政策下，無論新舊建築，均希望能透過創新獎勵制度，鼓勵新建築物朝向更有利於都市景觀的方向設計，舊建築物則以補助的方式鼓勵外牆拉皮，目的都是為了改善都市景觀環境，並藉以吸引都市觀光人潮。
　根據統計資料，全台灣目前已屆整修需要之住宅約有二百萬戶左右，這樣龐大的整修市場，需耗費大量的材料與機具，尤其整修工程通常會伴著隨拆除工程，在整個過程中所造成的環境影響以及碳排放更是不容忽視，因此降低整修工程過程中的碳排放量，以及讓建築物整在建完成後能更加節能減碳，是未來整建市場的新趨勢。

　建築物整修過程需要使用大量機具與耗用大量能源，簡單來說，整修行為的碳排放量與整修案的「材料」與「工法」有關，因此選擇「低碳排放材料」與「低碳排放施工方法」乃為低碳房屋整修的兩大要點，至於完工後的「節能性」與「維護性」當然也與整體生命週期的碳排放量有關。
低碳材料 木材為首選
　低碳排放材料的選擇大致有以下四項要點：選用「低內含耗能建材」、選用「含回收成分建材」、選用「回收二手建材」，以及選用「國產本地建材」。
1. 低內含耗能建材：
　從開採、提煉、加工與製造等一系列生產過程所需耗能較低的材料，稱為低內含耗能建材(Low embodied energy materials)，一般來說建材以木材之內含耗能最低，水泥為木料的5倍，玻璃為木料的14倍，鋼料為木料的24倍。
2. 含回收成分建材：
　含回收成分建材為建材中，已經含有回收再製造之材料成分，如此可以減少原物料之使用與消耗，意味著開採與提煉原物料的耗能將可降低。含回收成份材料例如塑化木、回收再生磚、高爐水泥等。
3. 回收二手建材：
　採用二手建材是最環保的方式之一，在台灣二手建材一直是屬於小眾DIY市場，但最近由於環保意識抬頭以及經濟不景氣，讓二手材料市場成為省錢裝修的新話題。許多早期的裝飾用建材不僅材質好、做工細，亦頗具美感，是許多現在工業化廉價建材所無法比擬的，只要透過適當的重新設計與包裝，便可讓許多堪用的、優美的、有價值的舊材料有個延續生命的機會！
4. 國產本地建材：
　從遠方進口到台灣的產品，其運送到工地所需的能耗，都要再加上從原產地經由海運或是空運運送到台灣這段距離所消耗的能量，如此單位材料的運輸耗能量不僅增加，亦增加了運送途中運輸工具對環境的衝擊。多使用國產建材，不僅較節能環保，亦可促進國內相關產業與經濟發展，讓國內建材商有開發更好產品的動力。
不同施工法 碳排亦不同
　常見的低碳排放施工方式有以下三種：「乾式系統工法」、「預鑄工法」與「低溫冷工法」。
1. 乾式系統工法：
　乾式系統工法為施工期間不涉及用水伴和，而僅以組合安裝之施工方法，不僅施工快速，亦較無現場污染之虞，常見的乾式施工法有：乾式施工外牆、與輕隔間牆工法。
2. 預鑄工法
　預鑄工法為建築物構件，均依某標準尺寸規格在工廠製造生產，然後再運至工地組裝，通常預鑄建築構件可在工廠以自動化生產線大量生產，與工地現場灌注製作相同單位體積的建築構件相比，有製作快速、組裝快速與整體碳排放量低之優點，常見的預鑄工法有：預鑄式外牆、與預鑄箱涵等。
3. 低溫冷工法
　傳統高溫工法在施工時必須用火或溶爐等熱源，因此在施工時需要消耗許多能量，亦容易造成空氣污染等環保問題，傳統高溫工法以熱融式瀝青防水工法最為普遍。相較於傳統高溫工法，低溫冷工法為現場施工時，不需要以熱源來將材料軟化以利施工，因此較為節能，例如新式自黏式防水毯工法。目前低溫冷式施工方法已相當成熟，可大力推廣使用。
【延伸閱讀】
《房屋修繕 莫忘綠色元素》陳重仁 22-Apr-09 低碳生活部落格
《房子 也需要監理處》張楊乾 18-Mar-09 低碳生活部落格
《不當裝潢 惡化住宅能耗》張楊乾 29-Oct-09 低碳生活部落格
關於作者
陳重仁，美國哈佛大學設計研究所碩士、國立成功大學建築工程學士。曾參與友達光電中科面板廠房、花旗銀行總部大樓、益通光能企業總部大樓等綠建築建案，也是國內少數取得美國綠建築協會能源與環境設計(LEED)認證的建築設計師。現職為川昱永續環控有限公司/澄毓綠建築設計顧問有限公司總經理，兼台灣綠建築發展學會副秘書長。

徵稅不是增稅，能源稅是減稅！  賦改會的能源稅與環境稅規劃案，事實上對一般人是減稅，對污染財團才增稅，規劃配套明明很清楚，政府卻故意講不清楚，在野黨也跟著混，讓社會大眾將「徵稅」誤為「增稅」，其中玄機耐人尋味。這個醞釀二十年的好政策一出場，兩天之內就被幹掉，台灣政治圈果然是「理盲又濫情」。
相對於島國聯盟(AOSIS , Alliance of Small Island States)近日嚴厲批判工業大國不減碳即「溫柔屠殺」，同樣遭受海平面上升嚴重威脅的台灣，我們的眼光遠不及被我們看不起的吐瓦魯、吉里巴斯、馬紹爾等「小朋友」的邦交國。

來賓：
中華經濟研究院院長 蕭代基
台北大學經濟系教授 王塗發 
綠黨發言人 潘翰聲 
工總常務理事 何語 
消基會董事長 謝天仁
















課能源稅，減碳愛地球！？行政院賦改會昨天決議最快後年起課徵能源環境稅，為何要課徵能源環境稅？有助環保、產業結構轉型？可能帶來哪些衝擊？各界為何都罵翻天？

吳敦義院長今天卻表示沒有課徵時間表。立刻改口人民生活水準顯著提升才開徵，政府為何遲疑？

課徵能源稅，現在不做以後會後悔？課徵能源環境稅，政府準備好了嗎?稅收估算為何經濟部、財政部不一樣？政府自己都還沒有共識，怎麼徵？

課徵能源環境稅的影響有哪些?油電價格還有哪些生活會受衝擊？政府該有哪些配套措施？

能源稅開徵後，真能創造節能減碳、經濟發展及福利分配三重紅利，還是人民獨吞苦果？會不會又變成肥了產業、瘦了民眾荷包?還是人民企業雙輸？

許多國家早就開始開徵，他們怎麼做?有何借鏡之處？

　文／鄭榮和(台灣大學機械系FORMOSUN先進研究動力中心指導教授)
　九月初去美國參加電機電子工程師協會(Institute of Electrical and Electronics Engineers)主辦的車輛動力與推進研討會(Vehicle Power & Propulsion Conference)，今年的主題是油電混合與電池驅動車輛的創新與應用，以及如何達成未來社會運輸的永續性發展。會議中邀請美國三大汽車公司的高階主管來進行專題演講；演講後的討論中，有不少的問題環繞著電池驅動車輛的不方便性、安全與價格等以及這些問題對消費者購車意願的影響。最後好像是通用汽車的副總裁脫口而出：「我也不願意買電動車。」
　我當場嚇壞了，難道大家都在玩假的嗎？這些高階主管的投影片裡所描繪的未來市場，難道都純屬虛構嗎？想不到汽車製造商對電動車的期待，竟然如此地消極。
　的確，如果問問一般人，是否會願意因注重環保，而買一部高出同級汽油引擎車約七成價格的油電混合車或電動車？而且別忘了在開了將近十萬公里之後，可能還需花費四、五十萬台幣更換車上的電池！我相信大多數人是不願意的。

環保車輛 天價難攀
　這就是資本主義提供的答案。資本主義的運作就如同「存在事實的背後，必有其存在的真理」；這個真理就是顧客最大，廣大的消費者集體的行為，決定了會留在市場上的產品。目前存在的事實是，燒油的引擎車主宰馬路上的各種車輛，而其背後存在的真理就是引擎加上油箱實在太好用了，除了少數玩家或沒有經濟壓力的人之外，其他形式的動力來源根本無法與引擎競爭。
　這樣子說好像在打自己嘴巴，否定自己過去將近十年來所做的努力似的。我從西元2000年起帶領學生們研發太陽能車、燃料電池機車以及鋰電池電動車，目的就是想找到在未來社會中，具永續性且零或低排放的綠色運具。
　電動或油電混合車雖然成本較高，但是對於降低二氧化碳或其他廢氣的排放，都有很大的幫助；即使台電需要發更多的電來因應電動車的充電，但是以電動車的高效率來說，整體排放仍然是減低的。更何況在都市內有效地減低廢氣的排放，對於廣大的市民健康而言絕對是有益的。也因此，若將可能省下的健保支出考慮進來，效益將更可觀。
油電公車 較易被接納
　有這麼多的好處，如果只因價格或充電不方便的問題，而扼殺了綠色運具的逐漸普及，實在太可惜了。「節能減碳」光用喊的是不會有任何效果的，我們為何不早點立法來訂定逐漸嚴格的汽車排放標準呢？雖然美國加州曾經嘗試過而失敗了，但是如果政府對「節能減碳」是玩真的，那麼合理的且逐漸嚴格的排放標準，就會讓綠色運具(至少是民眾不需改變開車習慣的油電混合車)能更有機會成為主流的產品。這個提議雖違反資本主義自由選擇的精神，但是why not？
　好吧，事情絕不會這麼簡單。所牽涉到的環節相當多，廣大的民眾是否願意接受直接或隱含的較高價位，也是未知之數。不過，我們至少可以從公車做起吧？公車的廢氣相信是所有市區居民的夢魘，每天在大街小巷內不斷穿梭的公車數量其實蠻可觀的，若能至少將這些「烏賊」以油電混合車或純電動車來取代，相信所有的城市將會有完全不同的風貌，居民們也不再需要經常掩其口鼻忍受其「噴墨」了。
　公車改成綠色運具當然也需付出代價，但是與其花大筆經費舉辦嘉年華式的環保活動，或是擴大不很急迫的內需，不如將錢用在刀口上，一舉數得，也讓台灣有個值得傲世的大眾綠色運具系統。
　這個小小的改變說不定會引發真正的運具革命，想想公車滿街跑的廣告與潛移默化的效果會有多大。近年來電動車終於要進入市場的呼聲一直響徹雲霄，但是，有誰真正問過消費者嗎？通用汽車副總裁的心聲，又代表什麼你我所不知道的訊息呢？我認為綠色運具的普及很難在現有的制度下自動發生，需要為政者以睿智與決心，一步一腳印的推動，才有機會催生「綠色運具時代」的來臨。
關於作者
鄭榮和，美國密西根大學博士，研究領域在有限元素法、金屬成型、超塑性成型、結構分析等，曾任職於美國奇異公司研發部門。回國後任教於台灣大學，並曾帶領台大太陽能車隊赴澳洲比賽，過程還拍成電影《夢想無限》。現任台灣大學機械工程學系固力組教授，兼任FORMOSUN先進動力研究中心指導教授，持續研發綠色運具。
【延伸閱讀】
《伊頓與成運汽車交付台北首都客運集團首批油電混合動力公車》22-Sep-09 商業新聞
《電動車的時代，來臨了嗎》鄭榮和 24-Aug-09 低碳生活部落格
《你需要一部電動車嗎》鄭榮和 20-Apr-09 低碳生活部落格
《氫能機車 夢想上路》鄭榮和 25-Dec-09 低碳生活部落格

本文引用自西雅圖凹凸鏡-一切從省水開始：《不能沒有水》推薦序
「不能沒有水」！這句話道出了全人類面臨的生存危機。水的議題不是只有環保人士才應關切，希望自己後代子子孫孫能夠繼續繁衍、傳承香火下去的每一個人都應該關心。要怎麼關心？先從看《不能沒有水：101個IDEA，荷包滿滿愛地球！》這本書開始吧！這是十月初剛出版的中譯書，我有幸受邀替這本書寫了篇推薦序，請大家參考。

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 Mr. Magic 


這是在台中設計博覽會展出的設計，非常的特別，所以跟大家特別介紹一下：
最重要的，是由台灣設計師所創作的概念。(泣) 
平常看太多國外的設計，就在想為什麼國內不能有很棒的創意巧思，
終於在台中設計博覽會看到了一些很棒的構想。
以下是本設計的文字介紹：
「水太陽」是一款新型態的路燈，平常白天時，吸收太陽能作為晚上路燈電力來源的使用。下雨天時，頂端可以吸收雨水，並且導入地下的儲水空間，當天氣過於悶熱，會自動噴灑水霧，讓行人涼爽些，也能澆灌路邊的植物。由於花博會需要大量用水澆灌，其餘的水儲滿時，會從地下儲水空間輸送至會場內供給使用。

　文／柳中明(台灣大學全球變遷研究中心主任)
　莫拉克風災發生後，幾乎所有人都被破記錄的降雨與災情給嚇到，原來這就是氣候變遷！未來，新記錄的高溫、豪雨仍將發生，而氣象預報仍不太可能準確，至於防災、救災等，也仍可能失靈，所以小心避災應該是現代人自救必修的功課。同時，政府部門檢討不斷，國軍部隊未來颱風天都將緊急待命救援，大官們則都是驚魂未定，深怕颱風吹垮自己的官運。更令人驚訝的是：喊了近二十年的國土法(*1)，忽然就端出來了，原來官僚是可以有效率的，不過需要多來幾次大災難！

氣候政策 不能像貼膏藥
　我們真正需要的就是由根本處改革，而不是頭痛醫頭、腳痛醫腳似的貼膏藥處理邏輯。這包括兩種思惟方式：
　第一種是思考百年內，台灣所將面對的全球氣候變遷問題，然後規劃長期因應策略，再提出積極的全方位行動計畫，讓所有部會的所有作為，都會將氣候變遷的影響納入考量。如此，國土法就是全盤因應策略中的一個環節，它的價值與功能，都將因此充份發揮出來。
　又譬如：政府希望在彰化安置國光石化廠，但是當地地層下陷持續，再加上海水位上升，石化廠將如何適應可能的長期乾旱、暴雨、暴潮、海岸線後退等問題？這些可能情境，需要轉化成風險支出估算，因為這是個資本投資案，當然就要對成本效益好好提出分析。否則，將來這個廠若有一天被類似莫拉克的颱風摧毀，移留的殘骸將會是彰化地區的大毒瘤，這樣的風險現在就需評估出來，並要想出因應對策。
重塑價值 與自然和諧發展
　第二種思惟方式，則是根本地去面對人性。台灣就這麼一點大，無論我們能夠賺到多少錢，住在多大的豪宅，環境若果不是安全舒適，人心又將如何安定？所以，我們需要培養全民對於保護自然環境的價值觀，要學習尊重大自然的和諧發展，要思考如何讓環境愈趨安全穩定，要維護生態的多樣與尊嚴。只有當自然環境受到人們的重視，整體的生存安全才會有保障，同時我們也才能享受到大自然的美與和諧。問題是：如何去建立人們尊重自然的價值觀？
　在功利的社會中，要進行價值觀的重建，當然是困難的。這所以教育家都認為一切要由兒童期教起。可是當兒童成長為大人時，耳濡目染，也很快就以功利為人生志業。這就使得過去的努力，又都化為無形。所以，價值觀的塑造是不應該去考量年齡的。譬如宗教家的弘法與勸人為善，就絕不會去設定年齡或族群等，有教無類乃是其基本信念。
　問題應該只有一個：如何去進行？
急徵領頭燕 航向更藍天
　在這個時代，就是要引領風潮。也就是：我們需要領頭燕，鼓舞人心，積極營造保護環境的氛圍，更要以實際行動來創造環境保護的實績。這就必須一位領袖人物，真正能夠募集相當的善款，以口號與行動來吸引各界參與。當價值觀成為顯學時，就無人敢輕忽，更可能成為人們的信仰。這個領頭燕其實不需要是政治人物，也不一定是個有錢人，最好就是年輕人的偶像，且必須是位真正具有份量的偶像。
　台灣需要政府用第一種思惟，來營造百年的生存環境。也同時需要一位領頭燕，積極建構全民尊重自然的價值觀。如此各種策略手段，在人心思惟正確下，才可能長期有效。
關於作者
柳中明，美國猶他大學氣象學博士、現任台灣大學大氣科學系教授、兼台灣大學全球變遷研究中心(GCRC)主任、專長於全球變遷、大氣化學、大氣輻射等領域。
【參考資料】
(*1)內政部營建署綜計組 8-Oct-09《國土計畫法》
【延伸閱讀】
《氣候難民 該何去何從》柳中明 14-Aug-09 低碳生活部落格
《氣候異常 恐不再讓人意外》柳中明 17-Jun-09 低碳生活部落格
《迷航中的全國能源政策》柳中明 27-Apr-09 低碳生活部落格